“能不能不叫‘自主品牌新车’？我们的比亚迪F6就是新车嘛。”对记者给F6戴的这顶“帽子”，比亚迪一位中层经理并不认同。

　　不满足于自主品牌“光圈”，开始淡化这一概念，正成为自主品牌主流厂家努力干的一件事情。这一点哪怕和去年相比，也显得突然。

　　他们似乎集体意识到：消费者买车，并不看重它是否自主品牌。倒是“低质、低价”的不好联想，确会带来销量和品牌两方面实实在在的伤害，也不利于其树立国际品牌的终极目标。

　　现有提法负面作用显现

　　如果说以前多少可以用“自主品牌”还可争取一部分消费者的购买，争取政策层面的支持，这个提法已经不适应自主品牌成长为国际品牌的发展。

　　从道理上讲，对按国别或地区划分的欧系车、美系车和日系车而言，奇瑞、吉利等自主品牌应为“中系车”。

　　对海外市场而言，国外只有“本土品牌”，以区别“进口品牌”或者“外国品牌”，很少用“自主”来定义品牌。

　　从实际上看，对市场上销售的车型而言，自主品牌这个提法，则完全是一个多余的定语。它能在多大程度上唤醒消费者的购买热情，并转化为销量？

　　海马汽车销售公司一位负责人说：“单个消费者可能并不理性，但消费者作为一个群体是理性的；高速增长的汽车市场对弱者一样残酷无情，何况马上要进入淘汰赛。”

　　自主品牌在发展的起步阶段，就给消费者留下了强烈的第一印象。提及自主品牌，大家自然想到它的贡献——坚持自主研发，整体降低了经济型车和微型车市场门槛，让汽车普及到越来越多的一般家庭。另一方面，自主品牌车型价格便宜，在质量、技术、工艺和服务上虽进步明显但与合资品牌整体上还存在差距。

　　目前，对于要造好车，要进军海外，要角逐中高档车市场的自主品牌而言则面临一个难题：如何让消费者摆脱自主品牌原有印象中的负面因素，迅速接受自己品牌推出的新产品？

　　换标，换说法，换活法

　　从这个角度，我们大概可以理解今年吉利、长城等企业为何要换标；奇瑞为何宣称要做“自主国际”品牌；比亚迪为何干脆喊出口号，要做中国第一和世界第一品牌。笔者以为，这些都可看作自主品牌意图华丽转身的表现。

　　8月初比亚迪汽车生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，比亚迪总裁王传福语出惊人，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”他预计2015年比亚迪汽车的年产销规模为150万辆。

　　8月中旬奇瑞100万辆汽车下线之际，奇瑞总经理尹同耀则称，奇瑞通过与国外公司合作，不在是早期的本地化的一个自主品牌，目前要打造一个“自主国际”品牌。

　　11月初吉利换标成为车坛一热点事件。吉利对外称，人们对吉利汽车的认识连同这个车标还定格在早些年的吉利车身上，似乎这枚车标已成为低端、低价经济型车的代表。吉利换标是企业发展转型，进军全球的迫切需要，现在急需要一个新的标志来承载传达。

　　汽车产业全球化的发展趋势，决定了不可能有完全区域化、本地化意义上的品牌生存。自主品牌的发展换一种思路，转身打造国际化品牌之路虽说遥远，但也算是踏上了征程。

【责任编辑】叶娟